近些年來，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，但在發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理和經(jīng)濟(jì)增長方式的弊端也逐漸凸顯，大體體現(xiàn)在三個方面：

　　第一，中國城鎮(zhèn)化建設(shè)有力提振了工業(yè)金屬的消費量，“中國需求”領(lǐng)先全球，并一度締造了國際金屬價格在2003年~2006年和2009 年~2011年的兩輪大牛市。然而在世界大宗商品的定價權(quán)上，中國聲音始終較弱，原料成本是外生的，甚至出現(xiàn)“買入則貴、賣出則賤”的情況。這給中國資源 保障能力和資源戰(zhàn)略安全都帶來了嚴(yán)峻的考驗。

　　第二，傳統(tǒng)靠房地產(chǎn)和基建投資拉動的增長模式面臨邊際效應(yīng)遞減的尷尬。隨著城鎮(zhèn)化、保障房、交通運(yùn)輸、城市配套設(shè)施等項目的陸續(xù)建成投產(chǎn)，中國大規(guī)模的房地產(chǎn)和基建投資高峰期已經(jīng)過去，未來固定資產(chǎn)投資增速較難回到此前的頂峰。

　　第三，房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)帶來的社會問題慢慢顯現(xiàn)。高企的房價和滯后的資源稅價格改革使中國經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中不可避免地出現(xiàn)了一些分配失衡、定價不公、 資源利用不合理的情況。同時過分追求GDP規(guī)模也伴生了一系列的“粗放”擴(kuò)張的惡果，如環(huán)境污染、能源利用效率低、加工制造業(yè)產(chǎn)能過剩等。

　　鋁合金在交通運(yùn)輸及電纜領(lǐng)域應(yīng)用擴(kuò)大

　　以節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)為重點的產(chǎn)業(yè)調(diào)控和轉(zhuǎn)型升級將成未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向。從某種意義上來說，產(chǎn)能過剩和高能耗屢遭詬病的工業(yè)金屬產(chǎn)業(yè)將逐漸 結(jié)束高增長，并回歸平穩(wěn)。但是，新材料領(lǐng)域的開發(fā)和發(fā)展仍給部分工業(yè)金屬開辟了廣闊空間。有色金屬是下一步信息技術(shù)、材料科技、生命科學(xué)、生態(tài)科技、海洋 與空間科技等高技術(shù)發(fā)展不可缺少的重要支撐材料。尤其是國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空航天、高鐵、通訊等重大戰(zhàn)略工程的實施，以及高端機(jī)械設(shè)備性能 的提升，對金屬材料的抗拉伸強(qiáng)度、耐腐蝕性、熱傳導(dǎo)性、密度比等各項性能提出了更高的要求。

　　貿(mào)易研究院認(rèn)為，未來鋁金屬將受益于鋁合金的強(qiáng)勁需求而表現(xiàn)出更好的爆發(fā)力。在工信部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，至 2015年我國新材料產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到2萬億元，年均增速超過25%，推廣的30個重點新材料品種中包括特種金屬功能材料、高端金屬結(jié)構(gòu)材料和前沿材料。 其中高端金屬結(jié)構(gòu)材料包括高品質(zhì)特殊鋼、新型輕合金材料，后者指以鋁、鎂、鈦等金屬為代表的比重小于5或密度小于4.5g/cm3的輕金屬為基的合金。

　　在幾大類輕型合金中，鋁合金被廣泛應(yīng)用于建筑、航空航天、軌道交通車輛、汽車輕量化、電子電器等領(lǐng)域。鋁合金的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在輕薄便攜、節(jié)能效益顯著、易于回收、無需防銹處理、抗壓強(qiáng)度更大等方面。

　　鋁材在鐵路設(shè)備中的應(yīng)用主要集中在車體。目前我國鐵路客運(yùn)專線采用的動車組中，除CRH1車體采用的為不銹鋼外，其余車型的車體均采用鋁合金材 質(zhì)。由于鐵路基建投資發(fā)展較快的年份為2009年和2010年，預(yù)計未來兩年高鐵將迎來竣工高峰。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國高鐵運(yùn)營里程將達(dá)1.8萬 公里，截至2012年，我國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到9356公里，簡單測算，未來3年高鐵新運(yùn)營里程可達(dá)8650公里以上。按照在運(yùn)行高鐵的動車密度0.7輛/ 公里，大約需要6050輛動車。據(jù)估計，每輛動車約用鋁型材8~9噸、鋁板材1.5噸。那么今后3年至少會消耗鋁型材48400噸鋁型材和9050噸鋁板材。隨著未來我國交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，鋁及鋁合金在鐵路建設(shè)和高鐵行業(yè)中的使用量也將穩(wěn)步上升。

　　再以重型貨運(yùn)汽車為例，發(fā)達(dá)國家已普遍采用鋁制部件拖掛車，車輛自重比國內(nèi)同類鋼制車輕20%~30%，運(yùn)輸效率高，節(jié)能效益顯著。按我國現(xiàn)有拖掛車社會保有量300萬輛計算，應(yīng)用新材料的車輛每年可節(jié)約燃油800萬噸、減少碳排放2400萬噸?！　〕龣C(jī)械設(shè)備領(lǐng)域外，鋁合金在電線電纜中的使用量也日益增加。目前，國外鋁導(dǎo)線廣泛用于變電站的變壓器、屏內(nèi)母線、密集型母線、大小截面的干、支 電線，其應(yīng)用比例分別為泰國90%、沙特50%、韓國和日本70%、歐洲60％、美洲50%。隨著技術(shù)的不斷成熟和市場認(rèn)可度的逐漸提高，我國鋁代銅規(guī)模 將大幅提高。預(yù)計未來5年我國鋁合金電纜市場將取得實質(zhì)性進(jìn)展，市場規(guī)模或達(dá)2000億元。　　鋁合金將迎來黃金發(fā)展期　　近年來，我國政府先后制訂了《有色金屬“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《鋁工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等政策性文件引 導(dǎo)鋁行業(yè)健康發(fā)展。上述文件中均提及目前我國鋁加工行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、開發(fā)能力低、保障能力不足等問題，并確立了積極發(fā)展精深加工產(chǎn)品及新材料的目標(biāo)。 《鋁工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》是國內(nèi)首個單列出的金屬品種發(fā)展規(guī)劃，可見國家對鋁行業(yè)發(fā)展的重視程度?！兑?guī)劃》提出，發(fā)展高、精、尖加工產(chǎn)品，要求鋁工業(yè) 必須走集約化道路。同時《規(guī)劃》中明確提出，到2015年高端鋁材銷售收入占鋁加工銷售收入由2010年8%上升至20%。《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī) 劃》中將高端鋁材的生產(chǎn)規(guī)模由《有色金屬“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中的20萬噸提高至30萬噸。國家對高端鋁材產(chǎn)品的高度重視為鋁加工行業(yè)加速高端鋁材產(chǎn)業(yè) 化、延伸產(chǎn)業(yè)鏈保駕護(hù)航。此外，隨著鋁加工行業(yè)發(fā)展弊端的逐漸顯現(xiàn)，國家調(diào)控將進(jìn)一步增加。中國有色金屬加工工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長馬世光在“第六 屆中國國際銅業(yè)展覽會”上表示，國家有關(guān)部門正在起草銅、鋁加工企業(yè)的行業(yè)準(zhǔn)入條件，旨在規(guī)范行業(yè)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。鋁加工行業(yè)準(zhǔn)入門檻將從規(guī)模、技術(shù) 等方面監(jiān)管新建鋁加工企業(yè)，有利于加快鋁加工行業(yè)優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)程，引導(dǎo)鋁加工行業(yè)走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。在國家企業(yè)的雙向努力下，我國鋁加工行業(yè) 以深加工、高附加值為重點的產(chǎn)業(yè)升級將繼續(xù)深化。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級，金屬需求仍將繼續(xù)保持適度增長，其中新型合金材料將在高新技術(shù)領(lǐng)域開辟 新的市場，從而迎來黃金發(fā)展期。